La
Alianza Climática, uniendo a la sociedad civil española, dirige su
mirada a los Ayuntamientos de España coincidiendo con la
inauguración de su mandato
La
Alianza exige que la declaración de Emergencia Climática asuma la
elaboración y cumplimiento de compromisos políticos reales y
vinculantes, mucho más ambiciosos que los actuales
Se
exige que los Ayuntamientos asuman compromisos sobre las medidas que
se deben adoptar y que se comprometan a elaborar una hoja de ruta
vinculante
Un vuelo Madrid-Barcelona produce, por pasajero, 141 kilos de CO2, mientras que ir en tren supone 18 kilos por pasajero
Blanca Valdivia y Núria Blázquez, 10/07/2019
Este año la compañía aérea Ryanair ha entrado en el poco honroso club de las diez compañías europeas más dañinas para el clima, un club que hasta ahora había sido exclusivo de las centrales térmicas. A pesar de que se tienda a pensar que ir como sardinas en lata hace bajar las emisiones, lo cierto que es los billetes de avión por precios con solo dos cifras hacen que las emisiones de CO2 aumenten de manera muy peligrosa.
Sería divertido si no fuera tan desolador. Después de cada una de las elecciones recientes en los países occidentales, la reacción de tantos expertos ha sido preguntarse: ¿Por qué los partidos antiestablishment vuelven a ser tan fuertes nuevamente cuando recientemente el PIB se ha recuperado? Quizás la recuperación del PIB está tan alejada de lo que realmente importa a las personas que los votantes lo que buscan es un cambio significativo.
Reivindicación de las medidas urgentes para hacer frente a la emergencia climática y firmada por los grupos: Climacció; Families For Future Barcelona;Fridays For Future Barcelona;Moviment per la Justícia Climàtica, Rebel·lió o Extinció Barcelona
En nombre de Climacció, Families For Future Barcelona, Fridays For Future Barcelona, Moviment per la Justícia Climática y Rebel·lió o Extinció Barcelona, nos dirigimos a usted con el fin de exponerle lo siguiente:
• Las grandes ciudades como Barcelona son responsables de más del 70% de las emisiones de GEI. El último informe de la ONU es demoledor: los efectos son ya devastadores y advierte a los Gobiernos que se necesitan cambios rápidos y sin precedentes para reducir el 45% de las emisiones de CO₂ en 2030 para frenar el calentamiento global a 1,5 ° C y evitar efectos devastadores e irreversibles.
Transcripción del parlamento de Katherine Trebeck en el grupo parlamentario (APPG) sobre la economía del bien vivir (wellbeing) en el Parlamento Británico el 11 de junio de 2019
La Wellbeing Economy Alliance trabaja en todo el mundo y en todos los sectores para construir una economía al servicio del bienestar humano y ecológico.
Se
puede comprender en qué consiste esa agenda puede observando:
1
Los forjadores
(los responsables políticos que captan su valía y ponen en
práctica una agenda de la economía del bien vivir)
2 Las fronteras (¿dónde
estamos ahora y cuál es el próximo desafío?); y
3 ¿Qué es lo difícil (las
barreras y las tensiones que aún deben superarse)?
Una economía para Escocia mejor que un modelo de crecimiento: ¿por qué Escocia necesita adoptar una agenda de decrecimiento?
Katherine Trebeck autora de The Economics of Arrival
En 1983, el presidente Reagan declaró:
“No hay grandes límites al crecimiento porque la inteligencia
humana, la imaginación y la capacidad de maravillarnos no tienen
límites”. Era una época en la que los estudiantes hacían
huelga contra el riesgo de una guerra atómica, en que los artistas
promovían en sus canciones que la ayuda y la caridad de Occidente
“alimentaran al mundo”. Era un momento en que la comunidad
científica estaba construyendo una sólida base de evidencia sobre
los hidrofluorocarbonos que resultó en un acuerdo político (el
“Protocolo de Montreal”) para erradicar su uso con el fin
de proteger la capa de ozono.
Hoy, unas tres décadas después, miles
y miles de estudiantes de todo el mundo están haciendo huelga por la
inadecuada respuesta política a la crisis climática. Hoy en día,
tanto los artistas y deportistas como las empresas están siendo
imputados por evasión fiscal, lo que socava los presupuestos
estatales para la salud y la educación en Escocia y en todo el
mundo.
Hay que invertir en transporte público fuera de la Barcelona real, para mejorar su posición, justamente lo contrario de los que se ha hecho en los últimos 30 años, porque casi toda la inversión se ha realizado sobre el continuo urbano de la capital catalana
Hablaba en el último post del deseable cambio de nuestra movilidad. En este nuevo apunte voy a hacer una propuesta para mi ciudad, Barcelona, con la intención de pasar de lo general a lo concreto, para que se pueda visualizar el cambio y cuáles son sus consecuencias. Propongo realizar un ejercicio colectivo. ¿Cómo sería una Barcelona sin coches? Doy mi primer apunte general.
