Cómo mejorar la gestión de las actuales infraestructuras y algunos proyectos de futuro.
Pau Noy Serrano, 15/12/2019
En la anterior entrega dibujé el esquema básico de un nuevo plan ferroviario, el Plan Tren 2024, bautizado con este nombre porque 2024 es la fecha en la que tendríamos que tener perfectamente definida la actuación ferroviaria de hoy al 2030. Hay que decir claramente que ni Cataluña ni España tienen una hoja de ruta ferroviaria. Seguimos con los impulsos, casi siempre electoralistas o producto de la moda del momento, en lugar de apostar por una hoja de ruta clara para dar la vuelta a la situación del ferrocarril en 20 años. Para que el ferrocarril sea realmente una alternativa de transporte para la mayoría de la población, hacen falta inversiones ingentes, porque el ferroviario es un sector donde cualquier actuación supone mucho dinero. Este es el inconveniente del ferrocarril. Y su ventaja es que las inversiones duran muchísimos años, tienen un gran retorno social y estructuran el territorio, con lo cual también cambian las formas en que se mueve la gente, enfocándola hacia hacia sistemas 100% eléctricos, por tanto 100% sostenibles y con cero emisiones, un objetivo central en las políticas públicas para hacer frente a la crisis climática.
En la entrega anterior me ocupé de los criterios generales y de la prioridades en acciones infraestructurales. Hoy me ocuparé más de cómo mejorar la gestión de lo que ya tenemos y algunos proyectos de futuro en el medio plazo .
Actuaciones prioritarias no infraestructurales
Compra de 100 trenes de cercanías / regionales y 50 trenes de TMB para absorber las nuevas necesidades de transporte derivados de la emergencia climática. Se puede decir que este ítem está en marcha porque tanto TMB como Renfe han encargado grandes compras de material rodante.
Constituir un operador energético con participación en tercios entre RENFE, TMB y FGC, para garantizar el suficiente suministro de electricidad, que sea 100% renovable y más económico, a partir de las receptoras de MAT en Sagrera y Zona Franca hoy en manos de Ifercat y desaprovechadas.
Aumentar la capacidad de los dos túneles de cercanías de Barcelona y descargar FGC de viajeros procedentes de Terrassa y Sabadell.
Mejora de la capacidad, vía señalización, de la red de cercanías Renfe entre la 1ª y 3ª corona. Hay un gran margen de mejora.
Solucionar el desbarajuste ferroviario del Camp de Tarragona para garantizar un servicio ferroviario universal y de calidad.
Sistema tarifario único para toda Cataluña, basado en abonos mensuales / anuales, con precios equivalentes diarios de 1 eur para las coronas 1 y 2 de Barcelona, 2 eur para las coronas 3 a 6, y 3 eur para el resto del territorio.
Proyectos ferroviarios de futuro cuyo estudio y conclusiones deberían estar listos antes de 2023
Para substanciar la idea de un ferrocarril al alcance de todos los ciudadanos, propongo que antes de 2023, se hayan estudiado la viabilidad de los siguientes nuevos corredores ferroviarios.
Ferrocarril de la Costa Brava, estudiar la creación de algunos ramales a partir de la línea de Barcelona-Girona, de Renfe, en formato de ferrocarril ligero que se adapta bien a zonas y corredores densamente pobladas como lo es la Costa Brava (antiguo proyecto del Tramo de las Gavarres).
Extensión del ferrocarril en Lloret desde Blanes, es una propuesta fácil de implementar que el gobierno catalán ya tuvo sobre la mesa en estudio y que inexplicablemente descartó.
Segunda fase del tranvía del Vallès, TramVallès: UAB-Terrassa y Cerdanyola-Sant Cugat.
Segunda fase del Tranvía del Camp de Tarragona, TramCamp.
Estudiar la conversión del túnel del AVE de Barcelona en un túnel multifunción.
Creación de una nueva línea transversal por Barcelona a través de un nuevo túnel que una la Estación de Francia con el Morrot, de sólo 2 km, para hacer posible un servicio de tren tranversal, entre el Vallès / Maresme con el Garraf, siguiendo la traza Clot -Aragó, Estación de Francia, WTC, Zona Franca, el Prat y Vilanova.
Proyectos ferroviarios de futuro cuyo estudio habría que tener listos para el final de 2030
Nueva línea Olot-Girona-Sant Feliu de Guíxols, sobre el trazado del antiguo carrilet, en formato tranviario.
Nueva línea Alp-La Seu d’Urgell-Andorra, como ramal del ferrocarril Barcelona-Puigcerdà de Renfe.
Nueva línea entre Manresa y Solsona, aprovechando el actual ramal de mercancías Manresa-Súria, también en formato ligero, para conectar en Manresa, tanto con FGC como con Renfe, para la cual se deberá construir un nuevo intercanviador en la capital del Bages.
Nueva línea entre Manresa y Sallent y extensión hasta Berga, en formato ligero, aprovechando el actual de mercancías y el nuevo intercanviador de Manresa propuesto en el apartado anterior.
Espacio ferroviario único en la eurorregión catalano-occitana
Las asociaciones PTP y FNAUT han propuesto la creación de un sistema ferroviario integrado en el ámbito de la eurorregión catalano-occitana y han presentado un proyecto concreto que presentaré en una nueva entrega. Se trata de articular una red ferroviaria en este ámbito territorial, aprovechando la red actual, por lo que no sería necesario construir ningún nuevo kilómetro de vía, catalana-occitana, con servicio y tarifas integradas, conexiones a través de Portbou-Cervera, la Jonquera (AVE / TGV), Puigcerdà-La Tor de Querol, y la Pobla de Segur – Saint Gaudens (a través de bus).
Saludos cordiales
