La ciudad de los quince minutos, Vauban en Barcelona

Barcelona debe construir en el polígono de Zona Franca su Vauban particular.

Pau Noy Serrano, 10/05/2020

El Coronavirus ha venido para cambiar muchas cosas. Sería atrevido decir que lo va a cambiar todo, pero muchas cosas sí va a cambiar. Hoy hablamos de cómo nos organizamos en la ciudad. Es decir, dónde residimos, trabajamos -los que puedan- o estudiamos, nos proveemos y dónde tenemos el ocio. La práctica totalidad de desplazamientos que hacemos en la ciudad tienen que ver con estos motivos. Barcelona no siguió el rumbo que dictó Ildefons Cerdà, la ciudad de proximidad, y poco a poco se fue alejando de aquel modelo hasta que, con la llegada de la democracia, se consolidó la idea del polígono industrial. Aquí se vive, aquí se trabaja, aquí si estudia, aquí se compra y aquí se divierte uno. La distancia media recorrida se multiplicó de forma exagerada.

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Revo se adhiere a la campaña Confinem els cotxes. recuperem la ciutat!

Confinem els cotxes. Recuperem la ciutat! #RecuperemLaCiutat

Demanem un pla de desconfinament en què es prioritzin les persones i la mobilitat justa i sostenible envers l’ús del vehicle privat. La contaminació atmosfèrica ens afecta greument la salut i agreuja els efectes de la Covid-19. Volem recuperar les nostres ciutats. Unes ciutats saludables i que cuidin del nostre clima. Confinem els cotxes, recuperem la ciutat!

403 entitats i 4.975 persones ja s’han adherit. Ajuda’ns a arribar a 5.000 persones!

Llegeix el manifest

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Ajuda’ns a difondre

Susana Martín Belmonte responde a las preguntas sobre el sistema monetario y financiero (1)

2ª Vídeoconferencia correspondiente a la 3ª edición del curso MOOC “Introducción al modelo económico social, sostenible y estacionario”

Dejar atrás el humo y el estrés

La crisis del coronavirus brinda la oportunidad de replantear el uso del espacio y el tiempo en la gran ciudad con medidas que permitan reducir la contaminación y evitar desplazamientos

Milagros Pérez Oliva, 09/05/2020

Nunca habíamos visto una ciudad tan silenciosa ni respirado un aire tan limpio. Ni en Barcelona ni en el resto de ciudades del área metropolitana. Ha tenido que venir un virus mortífero para que podamos descubrir que otra ciudad es posible. Si las crisis actúan como catalizadores de cambios, esta nos brinda la oportunidad de repensar la ciudad y abordar cuestiones que hace poco ni nos atrevíamos a plantear. Si hemos parado la actividad económica para evitar miles de muertes, ¿no deberíamos hacer algo para evitar esas otras muertes que cada año se cobra la contaminación? ¿Es posible mejorar la salud y la calidad de vida de los ciudadanos sin tener que parar la economía? ¿Cómo queremos que sea la vida de la ciudad cuando pase la pandemia? ¿Queremos volver al humo y al ruido?

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El momento de la Renta Básica ha llegado

La renta básica incondicional está planteada para ser un servicio público universal, como ahora lo son la sanidad o la enseñanza

Neus Casajuana

La cuestión de la renta básica y las rentas mínimas ha sido motivo de debate de larga trayectoria, pero nunca como hasta este último año se habían concentrado tantas propuestas teóricas sobre como implantar un sistema de rentas mínimas en España.

El porqué quizá se explique por las cifras de precariedad laboral, paro y pobreza que, pasada ya una década desde la crisis del 2008, todavía lastran nuestra sociedad. En España, la cuarta potencia económica de la UE, más de una cuarta parte de la población se encontraba en riesgo de pobreza y exclusión en 2019 (26,1 %) y la tasa de paro antes de la pandemia, estaba por encima del 13%. Estos datos, por si solos, alertan de que algo no está funcionando bien en nuestra economía cuando falla en lo más básico: garantizar el bienestar de todos sus ciudadanos.

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Movilidad postcoronavirus

Igual que con otras políticas públicas, con la movilidad, después de la crisis del coronavirus, nada volverá a ser igual.

Pau Noy Serrano, 02/05/2020

Hemos empezado la desescalada en nuestro confinamiento por la COVID-19, siempre con mucha precaución, porque el bichito no entiende de límites administrativos ni de boletines oficiales gubernamentales, y ahora es cuando debemos empezar a pensar en cómo queremos que sea la ciudad del futuro. Hoy vamos a hablar de movilidad, a la luz de las lecciones que hemos podido sacar de este excepcional período de restricción de movimientos, y tan intensa ha sido esta restricción que ha subvertido totalmente los clásicos esquemas de movilidad. Los defensores del coche, que no son muchos pero tienen buenos altavoces, habían creído convencernos de que la movilidad, no es que no debiera cambiar, es que no podía hacerlo. Pero han bastado estos 45 días de confinamiento para ver que puede cambiar –porque ha cambiado de raíz- y que además es necesario que lo haga. Igual que con otras políticas públicas, con la movilidad, después de la crisis del coronavirus, nada volverá a ser igual.

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