Decepción ante la nueva PAC

Al no ser vinculantes los objetivos del Pacto Verde Europeo en la nueva PAC, serán meras declaraciones de intenciones que quedarán en agua de borrajas, y perderemos una oportunidad histórica para transitar hacia un campo justo y verde.

Coalición «Por Otra PAC», 02/07/2021

Los ministros de agricultura europeos  aprueban los reglamentos de la PAC para el periodo 2023- 2027. Por primera vez, se limitan las ayudas a los que cumplan la legislación laboral. Se deja en un 25% la parte de pagos directos destinados a ecoesquemas, reduce la ambición de la convergencia hasta el 85% y no se alinea legalmente con los objetivos del Pacto Verde Europeo.

Tras el acuerdo alcanzado en Bruselas el pasado viernes 25 de junio en el trílogo entre Europarlamento, Comisión y Consejo, y ratificado por los ministros de Agricultura este lunes, se empiezan a conocer detalles del marco legislativo de la Política Agraria Común (PAC) que regirá entre 2023 y 2027. 

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Vida Verda-Emergència Climàtica.Quan no tens ni casa, l’emergència climàtica s’ignora

“La vida a la Terra es pot recuperar d’un canvi climàtic dràstic evolucionant cap a noves espècies i creant nous ecosistemes … Els humans no podem”. IPCC dixit?

Josep Cabayol, 03.07.2021

Els poders saben que agreujant els problemes immediats de les persones i obligant-les a sobreviure, impedeixen les respostes col•lectives.

Josep Cabayol entrevista a:

David Bravo, arquitecte. Col•labora amb el CCCB en el desenvolupament del premi Europeu de l’Espai Públic Urbà del que és responsable de continguts i secretari del jurat.
Salva Torres, membre de l’Associació per un lloguer públic i assequible 500 x 20.
Lourdes García, afectada per la despossessió.

https://mediavod-lvlt.rtve.es/resources/TE_SVIVEEC/mp3/6/0/1625043166706.mp3

Autoconsumo: entre la burbuja fotovoltaica y los fondos de inversión

Seguir haciendo más grande el mix energético centralizado con grandes instalaciones renovables y relegar la generación distribuida, es mantener un modelo energético que prioriza el dividendo a través de la extracción de rentas de los consumidores.

Javier García Breva, 22/03/2021

Las operaciones de compra venta de activos de energías renovables en el último año se han disparado en España hasta los 30.000 millones de euros; más de 12.000 millones corresponden a energía solar fotovoltaica. España lidera en la Unión Europea los proyectos de inversión a gran escala en hidrógeno renovable y suma la mitad de los 228 anunciados. Así mismo, lidera en Europa las instalaciones fotovoltaicas de mayor potencia, grandes plantas entre 300 MW y 500 MW.

“Esta euforia inversora está protagonizada en su mayor parte por fondos de inversión extranjeros cuyo apetito inversor se vincula directamente a la rentabilidad del dividendo antes que a la sostenibilidad, económica y ambiental, del modelo energético”

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La RBU y la transición verde

Difícilmente se podrá implantar una Política de Transición Verde efectiva sin implantar una Renta Básica Universal.

Rafa Granero, 05/07/2021

¿Renta Básica Universal Verde? Sí, pues ¿por qué no debería serlo? Aún más, es posible que no podamos hablar de una transición verde plausible sin implantar medidas de compensación y redistribución como la RBU. 

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Las compensaciones de carbono deberían ponerte nervioso

La mejor compensación es no compensar. En su lugar, hay que reducir las emisiones, especialmente en los grandes sectores de la energía y la agricultura.

Dr. Jonathan Foley– @GlobalEcoGuy

Las “compensaciones” de gases de efecto invernadero -en las que se paga a otros para que reduzcan su contaminación hoy, o se apuesta por planes para eliminarla mañana- están de moda, pero conllevan riesgos. Necesitamos compensaciones, pero hay que utilizarlas con prudencia, con moderación y sin distraernos de la tarea de reducir nuestras emisiones.

La acción más importante para detener el cambio climático es sencilla: Reducir las emisiones de gases de efecto invernadero que lo provocan.

Pero en su lugar, oímos hablar mucho de alcanzar las emisiones “netas” (en lugar de cero), de utilizar los mercados de comercio de emisiones o incluso de ideas fantasiosas de “eliminación de carbono”. Y últimamente oímos hablar mucho de esto a los inversores tecnológicos, a los ejecutivos de las empresas y a los dirigentes gubernamentales.

Este discurso me pone un poco nervioso, y debería molestarte a ti también. Gran parte de ella muestra una profunda incomprensión del problema climático, y de lo que tenemos que hacer para resolverlo.

Sí, algunas compensaciones de carbono limitadas pueden ser útiles. Si se hacen bien, pueden ayudar a crear incentivos financieros para evitar y reducir las emisiones de baja intensidad en todo el mundo. También pueden apoyar financieramente proyectos de conservación de la naturaleza que eviten la deforestación y protejan la biodiversidad. Y, a largo plazo, los proyectos de eliminación de carbono pueden ayudarnos a compensar las emisiones de algunos productos difíciles de descarbonizar, como el acero, el cemento, el plástico y el combustible para aviones.

Sin embargo, si se hacen mal, las compensaciones de carbono pueden ser una gran distracción, que provoque aún más retrasos en la acción climática significativa, desviándonos del trabajo esencial de llevar las emisiones a cero.

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Cuando el tren es ‘propiedad’ de los ciudadanos

Francia recupera líneas férreas abandonadas gracias a una iniciativa privada cooperativa

Anna Argemi, 25/06/2021

La última vez que viajé en un tren de noche fue a principios de este siglo cuando realicé un Interrail para recorrerme sin cortapisas Francia, Alemania y Holanda. Desde entonces los trenes de noche han ido desapareciendo las vías férreas. Y ello a pesar de que los ciudadanos, por su parte, han ido ganando poco a poco mayor conciencia de la importancia del transporte público. Una encuesta publicada por el diario Le Figaro en abril del 2019 revelaba que el 61% de los franceses están decididos a tomar el tren en vez del avión por motivos ecológicos.

El transporte de viajeros por tren emite entre ocho y 20 veces menos CO2que el coche. Desarrollar la red ferroviaria protege, por lo tanto, la biodiversidad además de frenar la ocupación artificial de la tierra. El tren consume menos espacio que las carreteras y se complementa muy bien con las movilidades más sostenibles como la bicicleta o ir a pie.

Hasta hace poco los medios de transporte se dividían claramente entre privados (como el coche) y netamente públicos (el tren, por ejemplo). En Francia empiezan a borrarse esas fronteras de antaño porque en breve se volverán a utilizar líneas férreas de titularidad pública, que habían sido abandonadas por SNCF (la RENFE francesa), gracias a la iniciativa, a la inversión y a la perseverancia de algunas personas.

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