El dilema de proteger la vida en el Planeta Tierra

La cumbre climática del G-20 en Nápoles fracasó en el intento de elevar los objetivos de reducción de emisiones, poner fin a los subsidios a los combustibles fósiles y cerrar las centrales de carbón

2 agosto, 2021 Por Javier García Breva

Las inversiones en energías renovables crecen en el mundo a un ritmo histórico; pero los precios de la energía siguen en máximos y la concentración de CO2 supera los niveles prepandemia. Según el Rastreador de Recuperación Sostenible de la Agencia Internacional de la Energía (AIE)sólo el 2% de los 16 billones de dólares de apoyos fiscales destinados a la recuperación de la crisis de la COVID-19 se están destinando a las energías limpias.

El gasto en energías limpias aumentará alrededor de 350.000 millones para 2023, únicamente un 35% de lo previsto por la AIE.

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Cinco claves a tener en cuenta en el último informe del IPCC sobre la ciencia del clima

cabeza del glaciar Shamrock, con los picos montañosos desnudos detrás

El 9 de agosto, el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC, por sus siglas en inglés) publicará su informe más completo sobre la ciencia del cambio climático desde 2013. Será el primero de los cuatro informes que se publicarán en el marco del último ciclo de evaluación del IPCC, los siguientes verán la luz en 2022

Alex Crawford

En los últimos ocho años, los científicos han mejorado los métodos que utilizan para medir diferentes aspectos del clima y para modelar (o proyectar) lo que podría ocurrir en el futuro. También han seguido los cambios que se han producido ante nuestros ojos.

Esta evaluación actualizada llega tres meses antes de que los líderes mundiales se reúnan en Glasgow (Escocia) para buscar formas de evitar las peores consecuencias del cambio climático y renovar sus compromisos de reducción de los gases de efecto invernadero. También llega en medio de otro año de graves olas de calor, sequías, incendios forestales, inundaciones y tormentas.

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Plantar árboles no salvará el planeta

Los árboles se están convirtiendo en moneda de curso legal para la salvación del mundo: cada vez más gobiernos, empresas y consumidores maquillan su huella de carbono plantando árboles. Un negocio de millones… pero que muchas veces al clima no le sirve de nada

P. Bethge, S. Götze

lantar árboles para salvar el mundo… La idea está creciendo con fuerza. Compañías de automoción, aerolíneas, aseguradoras, marcas de ropa… todos intentan mejorar su imagen climática a golpe de árbol. Incluso el Papa es partidario de este furor plantador: «Un católico, un árbol» es la campaña de la Iglesia de Bangladés apoyada por el Vaticano. Además del cambio climático, esta iniciativa resolvería de paso un buen número de problemas como la falta de agua, la desertización y la sexta extinción masiva de especies. Así que no es raro que genere tanto interés.

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¿Sirven para algo los cortafuegos?

Apenas había incendios forestales en la España de principios del siglo pasado. En ese país de montañas desnudas, el problema era las inundaciones. Y es que cualquier tormenta podía convertir un riachuelo escuálido en un torrente iracundo y amenazante para quienes vivían aguas abajo. Pero poco a poco ese paisaje se fue transformando

Víctor Resco de Dios

Profesor de Incendios y Cambio Global en PVCF-Agrotecnio, Universitat de Lleida

Los montes se repoblaron con árboles y se despoblaron de personas. Las inundaciones dejaron de ser frecuentes porque la creciente vegetación frenaba las crecidas del agua. Y fue entonces cuando aparecieron los incendios. Si la falta de cobertura arbórea había favorecido las inundaciones, su recuperación aportó el combustible necesario para que las llamas corrieran a sus anchas. El problema del fuego sustituyó al del agua.

Nace la prevención forestal

En la década de los 50, los incendios empezaron a ser problemáticos. En la de los 60, el problema trascendió a la opinión pública. En 1966, por ejemplo, un incendio puso en jaque la estación espacial que la NASA tiene en Robledo de Chavela (Madrid Deep Space Communications Center), donde se recibían las primeras imágenes de la luna vía satélite.

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5 razones por las que la ampliación del aeropuerto del Prat será “verde y sostenible”

“Decir no a la ampliación del Prat, de Barajas o de cualquier proyecto ‘desarrollista’ es un cortafuegos democratizador y un ejercicio de coherencia y de responsabilidad con el momento histórico que nos ha tocado vivir”,

ALFONS PÉREZ 3 agosto, 2021

Este lunes se confirmaba el preacuerdo entre la Generalitat de Catalunya y el Gobierno central para la ampliación del aeropuerto del Prat. Sorprende ver el entendimiento y la sintonía entre las dos administraciones cuando lo que se dirime en la ‘mesa de diálogo’ son inversiones cuantiosas para perpetuar el modelo económico y, por ende, a sus actores del IBEX. Y lo más espectacular: según la ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez, y el consejero de Políticas Digitales y Territorio de la Generalitat, Jordi Puigneró, los 1.700 millones de euros con los que Aena pretende cimentar una parte de los ecosistemas del delta del Llobregat y estimular la llegada de 17 millones de nuevos pasajeros al año serán una inversión con total responsabilidad ambiental y climática.

Pero ¿tienen Sánchez y Puigneró una fórmula mágica para convertir una infraestructura aeroportuaria en “verde y sostenible”? Pues sí, y se llama capitalismo verde.

Ahí van cinco de sus mantras que aplican al caso del aeropuerto:

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Una tasa para viajeros frecuentes

Compartir el presupuesto de carbono de la aviación en un mundo con cero emisiones.

Alex ChapmanLeo MurrayGriffin CarpenterChristiane HeisseLydia Prieg, 10/07/2021

POR QUÉ HAY QUE LIMITAR LA DEMANDA DE LA AVIACIÓN

En respuesta al Acuerdo Climático de París para limitar el calentamiento a 1,5oC, el gobierno del Reino Unido, en 2019, convirtió en ley el compromiso de conseguir cero emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para 2050. El Comité del Cambio Climático (CCC), que asesora al Gobierno en materia de política climática, calcula que para cumplir este plazo es necesario frenar el crecimiento de la aviación para que las emisiones no superen el 25% de los niveles actuales. Se prevé que la demanda de la aviación crezca muy por encima de este nivel y, aunque la respuesta internacional a la pandemia del virus Covid-19 ha reducido temporalmente los niveles de salida, la experiencia de anteriores choques en el sector sugiere que la demanda se recuperará pronto. En el Reino Unido, el 15% de las personas toman el 70% de todos los vuelos, mientras que casi el 50% de la población no vuela en absoluto en un año determinado. Se trata de un reparto muy desigual del presupuesto de carbono de la aviación (y de una gran parte del presupuesto total de carbono del Reino Unido). Una transición justa hacia las cero emisiones netas tiene que reducir las emisiones de la aviación de una manera que tenga en cuenta esta desigualdad. Cualquier política de aviación que se utilice para aplicar un límite a los vuelos entre la población reflejará un juicio -explícito o implícito- sobre cómo deben distribuirse estos vuelos.

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