Movilidad


Los peajes urbanos y la justicia ciudadana

¿Por qué tenemos que subvencionar a los sectores más ricos, que son los que más utilizan el vehículo privado? John Etherington, 29/12/2018 Últimamente, los peajes urbanos –pagar por entrar en las ciudades con vehículo privado– vuelven a estar en el centro del debate sobre la movilidad. Aunque el fantasma de los chalecos amarillos haga ponerse a temblar a más de un responsable político, no por ello debemos pensar que los peajes son necesariamente una mala idea.

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Ficha/ Resumen nº 3/Junio 2018

El vehículo eléctrico (VE) Pau Noy y Francesc Sardà El VE se presenta como un elemento primordial para evitar las emisiones de gases contaminantes en los grandes núcleos urbanos, reduciendo al mismo tiempo el uso de petróleo para hacer frente al cambio climático. La industria del VE reconoce que aún hay obstáculos técnicos para una apuesta definitiva a gran escala, pero asegura que en el futuro la electrificación del transporte privado y público formará parte de la solución para los problemas mencionados.

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Cambio climático, tecnologías y políticas: ampliando la perspectiva

El análisis del impacto de las políticas tecnológicas y  de otras políticas en las emisiones de carbono suele adoptar una perspectiva muy limitada. Necesitamos una perspectiva mucho más completa, considerando no solo los efectos sobre un sector económico y sobre un determinado territorio sino también los efectos sobre los otros sectores económicos y los diferentes territorios (1)   Jordi Roca Jusmet (2). Revista de Economía Crítica, nº23, primer semestre 2017 En esta intervención hablaré de emisiones de carbono, un tema particularmente relevante dado que el calentamiento global es probablemente la mayor amenaza a la que se enfrenta la humanidad actualmente.Además.…

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Misión 2020, el punto de inflexión climático (2)

2. Nuestra misión compartida para 2020: el transporte con emisiones cero es la forma preferida de toda la nueva movilidad en las principales ciudades mundiales y rutas de transporte   Misión 2020  es un plan basado en 6 metas, que  prioriza las acciones que debemos poner en marcha desde hoy mismo  para hacer frente al cambio climático de forma efectiva. Más detalles en el post   Tres años para salvaguardar nuestro clima Traducción del capítulo nº 3  del documento Misión 2020 NECESARIO El transporte es uno de los principales usuarios de la energía, responsable de quemar la mayor parte del petróleo del…

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Ciudad y modelos de transporte

Pau Noy Serrano Con la metodología del RACC no se habría construido un tranvía en ningún lugar del mundo viernes, 16/12/2016 Me desayuno esta mañana con un buen reportaje a doble página de este periódico en el que se analiza una vez más la conexión de los dos tranvías por la Diagonal, un proyecto que recibió en la lista de inversiones  la máxima valoración, y de ahí la prioridad en construirlo. Hay quien solo ve en este proyecto una obra barcelonesa, pero no es así. En realidad estamos ante un ambicioso proyecto que crea una red metropolitana de transporte uniendo nada menos que 9 municipios que suman una…

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Soluciones a la movilidad inmovilista

Barcelona tiene posibilidades de doblar el número de personas que viajan en transporte público Jueves, 27/10/2016 http://www.elperiodico.com/es/opinion/20161027/soluciones-a-la-movilidad-inmovilista-5447440 El RACC calcula que los automovilistas pierden 52.000 horas diarias en los accesos a Barcelona. Cada día entran 400.000 vehículos que en algún momento del día vuelven a salir, 800.000 en total. Si suponemos razonablemente que la mitad de ellos sufren congestión, cada automovilista pierde cada día cuatro minutos, a veces ocho si sucede en los dos sentidos. ¿Pierden realmente los conductores en congestión cuatro minutos cada día? Ya dijo Einstein que el tiempo era una magnitud relativa. Soy de los que opinan que la mayor parte de personas que…

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