Si se pasa de la política del escaparate y el lujo a la política de asegurar las necesidades básicas de movilidad, y si se cumplen las entregas de los nuevos trenes previstos para 2026, la situación mejorará sustancialmente al finalizar este año.
Lo que hay que hacer aquí es seguir el modelo de Ferrocarrils, que significa un modelo de mucho más personal, un modelo de protección de las infraestructuras y un modelo de información eficiente. Y eso cuesta poco dinero, es un tema de actitud, de mantener una hoja de ruta.
El 12 de febrero, los líderes de la UE se reunirán en un retiro informal sobre competitividad, donde intentarán determinar cómo avanzar en un clima geopolítico tenso. Las propuestas incluyen la reducción de leyes "gravosas", la agilización de permisos mediante paquetes ómnibus y el impulso del controvertido "28.º Régimen". Algunos advierten que esta reunión informal de la UE podría dar el pistoletazo de salida a la mayor reducción de protecciones en décadas.
El Tren-tram no es la barrera. El problema es nuestra barrera, nuestra resistencia a imaginar un futuro distinto. La infraestructura que proponemos es la herramienta técnica, pero el objetivo es profundamente humano
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