El urbanismo moderno y la ingeniería de tráfico ya nos advierten que construir o ampliar viales para coches para resolver atascos, es un "truco" que no funciona, y acaba generando mayor tráfico a medio plazo.
Más allá de los agravios del Estado: cómo la megalomanía política y las malas decisiones de los sucesivos gobiernos de la Generalitat han boicoteado el tren convencional
Si se pasa de la política del escaparate y el lujo a la política de asegurar las necesidades básicas de movilidad, y si se cumplen las entregas de los nuevos trenes previstos para 2026, la situación mejorará sustancialmente al finalizar este año.
Lo que hay que hacer aquí es seguir el modelo de Ferrocarrils, que significa un modelo de mucho más personal, un modelo de protección de las infraestructuras y un modelo de información eficiente. Y eso cuesta poco dinero, es un tema de actitud, de mantener una hoja de ruta.
El Tren-tram no es la barrera. El problema es nuestra barrera, nuestra resistencia a imaginar un futuro distinto. La infraestructura que proponemos es la herramienta técnica, pero el objetivo es profundamente humano
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