Una tasa para viajeros frecuentes

Compartir el presupuesto de carbono de la aviación en un mundo con cero emisiones. Alex Chapman, Leo Murray, Griffin Carpenter, Christiane Heisse, Lydia Prieg, 10/07/2021 POR QUÉ HAY QUE LIMITAR LA DEMANDA DE LA AVIACIÓN En respuesta al Acuerdo Climático de París para limitar el calentamiento a 1,5oC, el gobierno del Reino Unido, en 2019, convirtió en ley el compromiso de conseguir cero emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para 2050. El Comité del Cambio Climático (CCC), que asesora al Gobierno en materia de política climática, calcula que para cumplir este plazo es necesario frenar el crecimiento de la aviación para que las…

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Algo se mueve (por fin) en los impuestos y mercados de carbono

La necesidad de un precio global del carbono xavierlabandeira, 31/07/2019 Muchos sabéis que buena parte de mi trabajo académico se ha centrado en el diseño y evaluación económica de los “precios” por emitir contaminación, principalmente sobre los denominados impuestos ambientales. A lo largo del tiempo me he convertido en un gran defensor del uso de estas figuras, que me parecen cruciales para poder llevar a cabo una exitosa transición a economías sostenibles.

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Noticias sobre el proyecto MEDEAS (3)

MODELO MEDEAS-WORLD. Límites climáticos y energético (post 3 de 3)   Además del Cambio Climático que hemos visto en el Post 2 existen otros factores limitantes. MEDEAS tiene en cuenta límites al flujo de los recursos energéticos fósiles, nucleares y renovables y tiene en cuenta las implicaciones en las infraestructuras necesarias de acuerdo a cómo evolucione la Tasa de Retorno Energético (EROI): si el EROI del sistema energético global disminuye, se requieren más infraestructuras energéticas para dar los mismos servicios energéticos a la sociedad.

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