Ciudad y modelos de transporte

En este reportaje se hace mención de un documento presentado por el RACC, un informe de encargo, que debe ser el enésimo que se publica, y que concluye que el proyecto de unión de los tranvías tendrá efectos negativos para la ciudad. Me quedo atónito. ¿Cómo es posible que el proyecto mejor valorado, de largo, entre los que promueve la Autoridad del Transporte Metropolitano tenga un detractor en una entidad seria como el RACC? No me lo explico. Y más en un momento en que hay consenso que hay que retirar miles de autos de la vía pública para evitar que los barceloneses acorten su vida en unos años debido a la contaminación.

Pero sobre el informe que publica el club automovilista, que me he leído, quiero hacer un par de  comentarios.

En primer lugar explicar al lector que en toda Europa estos informes tienen siempre un carácter complementario, para limar detalles, no para lanzar objeciones globales a un proyecto público. Con la metodología usada en el informe del RACC no se habría construido un tranvía o un carril bicicleta en ningún lugar del mundo, ni tampoco se hubiera hecho una peatonalización, porque es claro que cuando se restringe espacio al coche, se crean retenciones. Resulta sospechoso que quien haya redactado ese informe no explique que cuando hay congestión y existen alternativas, como es el caso, el automovilista pasa a usar el transporte público, sobre todo en una ciudad, como Barcelona, que recibe siempre las máximas calificaciones internacionales en cuanto a la calidad de su red pública de transporte.

En segundo lugar, el informe de marras dice que la red de autobuses de TMB resultará perjudicada. Eso es rotundamente falso. Ofrezco un sencillo cálculo para que el lector lo pueda comprobar por sí mismo. En la actualidad, por la Diagonal circulan, en el tramo de más carga, aproximadamente un autobús cada minuto, sesenta a la hora, provocando los conocidos acordeones. El plan del ayuntamiento es una oferta de un tranvía cada 3 minutos, 20 a la hora. Al reducir el número de vehículos de transporte que llegan a un cruce, los tranvías necesitarán menos tiempo de fase en verde que los actuales autobuses, con lo que liberarán espacio para que los autobuses que cruzan la Diagonal en vertical tengan más facilidad de paso.

http://www.elperiodico.com/es/opinion/20161216/ciudad-y-modelos-de-transporte-5696292