Emisiones cero. Independencia del petróleo, plena soberanía energética porque el Pirineo es capaz de generar toda la energía eléctrica que se precisa para este cambio
Es un reto que todos los territorios se libren, cuanto antes mejor, del petróleo en el desempeño de su movilidad. El precio del petróleo no cesa de subir –y más que subirá– y además su uso produce cambio climático. Es por eso que con motivo de una reciente Escuela de Verano de revo en el Pirineo de Lérida, la Pobla de Segur, me planteé estudiar si era posible conseguir en un entorno con una baja oferta de transporte público, como es el Pirineo, alcanzar este objetivo de una movilidad con cero emisiones satisfaciendo a la vez las necesidades de movilidad personal.
Yo creo que es posible alcanzar este reto. Es más, es absolutamente necesario lograrlo. En 2035 se dejarán de vender en Europa coches con motor térmico, y tanto el precio de la energía fósil como el de les coches eléctricos no paran de crecer. Por tanto, estamos entrando en un escenario en el que el único sistema de moverse en coche privado a un precio razonable será cuando éste sea eléctrico y compartido. Eléctrico para poder usar energía 100% soberana, la electricidad renovable con emisiones cero, y compartido para reducir los altos costes del vehículo eléctrico.
Veamos las cifras de la región catalana conocida como Alt Pirineu i Aran, que engloba seis comarcas con una escasa población y un extenso territorio en la mayor parte del cual no se habita por la dificultad de vivir en zonas con fuerte pendiente. La inmensa mayoría de la población del Pirineo vive a lo largo de los ríos que aguas abajo confluyen con el Ebro. Este detalle geográfico simplifica la propuesta alternativa de movilidad porque la gran mayoría de desplazamientos son paralelos a un eje mayor.
Los datos principales relativos a la movilidad del Pirineo: 75.000 habitantes; 41.000 autos, lo que significa una ratio de 546 autos/1.000 habitantes, casi el doble que Barcelona (320); dos líneas de ferrocarril, La Pobla-Lleida y Puigcerdà-Barcelona que proporcionan 24 servicios diarios en ambas direcciones; una débil red de autobuses que proporciona 148 servicios diarios; y una vasta red de carreteras, substancialmente la misma que hace 50 años, pero enormemente mejorada; y todo ello sobre una superficie de 5.800 km², la mayor parte de la cual resulta inhabitable.
El sistema de transporte público, a pesar que es mucho mejor que en la mayoría de lugares de España y de las mejoras introducidas, sigue siendo débil. Logra captar unas 1.700 viajes diarios. En coche se realizan cada día 139.000 viajes internos, de corta longitud, más otros 52.000 externos, en ambas direcciones, sobre todo a Barcelona, 20.000 viajes diarios, y por tanto, de mucha mayor longitud.
Medidos en la unidad del transporte, el viajero-km, resultan un total de 2.980.000 millones de viajeros-km anuales, de los cuales el 2,3% (68) en transporte público y el 97,7% en vehículo privado (2.912).
La propuesta que presento se basa en que los habitantes del Pirineo dejen de tener vehículo propio y nutran sus necesidades de movilidad particular de una amplia plantilla de coches compartidos, de carsharing, con tracción eléctrica y con modalidad dominante de uso del sistema one-way, es decir, que el vehículo pueda dejarse en cualquier lugar, lo cual tiene toda la lógica habida cuenta que serían los únicos vehículos existentes.
He calculado que todos los desplazamientos internos del Pirineo podrían realizarse simultáneamente con una flota de sólo 3.900 automóviles, uno por cada 50 habitantes. El uso del carsharing produce un efecto decisivo en la reducción en el uso del coche, el cual, a la vez se sustenta en un importante despliegue del transporte público. Además de usar la flota compartida, el sistema incentiva el viaje compartido, de manera que hay una reducción de precio conforme aumenta el número de viajeros, hasta resultar gratuito cuando son cuatro viajeros a bordo.
El refuerzo del transporte público
El transporte público se organiza bajo la premisa que los viajes internos se realizan en bus de forma mayoritaria y en tren los de conexión con Lérida y Barcelona. El tren de la Pobla permite llegar a Barcelona Sants y pronto a Sagrera-Central en 3 horas de viaje, con una correspondencia a alta velocidad en Lleida. Por su parte, el tren de Puigcerdà permitirá viajes a Barcelona en 2 horas una vez desdoblada la sección Barcelona-Vic, lo cual sucederá, según las previsiones más actualizadas, al finalizar esta década.
Además, hay la posibilidad actualmente en estudio que desde Alp se extienda una línea hasta la Seu d’Urgell y Andorra, lo cual mejoraría mucho la oferta de transporte para los 100.000 habitantes del sistema andorrano y su hinterland.
Lógicamente se prevé un refuerzo muy importante del ferrocarril, con un tren horario desde la Pobla a Lleida en la hora punta, y bihorario en la hora valle. Esto significarían 10 servicios diarios en ambos sentidos y llevaría aparejada la electrificación de la línea. El refuerzo de la línea de Puigcerdà pasaría por un servicio horario durante todo el día, 13 trenes diarios.
El servicio de autobús se organizaría sobre base comarcal y con el complemento del transporte a la demanda para los pueblos alejados del eje de la carretera principal. Se trata de un servicio a la demanda mucho mejor que el simbólico servicio actual que se debería pedir con una una hora mínima de antelación..
La propuesta se complementa con un sistema de bicicletas eléctricas públicas y una flota de pequeños vehículos también eléctricos para desplazamientos cortos.
Los resultados
Los resultados de este modelo aparecen ciertamente como espectaculares. Se han tomado en cuenta únicamente los viajes de los residentes en el Pirineo. No el de los visitantes, lo cual supondría una cálculo mucho más ambicioso. En primer lugar, destaca la reducción de movilidad privada motorizada, por el trasvase al transporte púbico y por el famoso efecto carsharing, en un 61% bajo los criterios del objetivo 1 de reducción y hasta el 73% con el objetivo 2. En el objetivo 1 se produce una reducción absoluta de movilidad motorizada, mientras que en el objetivo 2 hay un trasvase adicional al transporte público.
La movilidad privada motorizada entre los residentes en el Pirineo desciende de 639 millones de viajeros-km anuales a 251 millones con el objetivo 1m y sigue bajando hasta 176 millones con el objetivo 2.
El flujo de viajeros en transporte público pasa de 68 millones de viajeros-km en la actualidad a 1.157 millones de viajeros con el objetivo 1 y a 1.499 millones con el objetivo 2. Esto significa multiplicar de media por media la demanda de viajeros. Pero esto no quiere decir en absoluto que deba multiplicarse por 20 la oferta de transporte público. De hecho, he calculado que sólo debe aumentar en 10 veces la oferta actual que, teniendo en cuenta que es muy reducida, tampoco significa una gran esfuerzo. Se ha previsto la creación de un abono de transporte mensual para toda Cataluña de 49 EUR mensuales, un precio muy atractivo que ayudaría a hacer crecer la demanda, con lo cual, más de la mitad de los costes operativos serían cubiertos por los usuarios.
Costes, Energía y Emisiones
Los costes de la movilidad privada bajarían desde los 242 millones EUR actuales a 56 en el escenario objetivo 1 y a 39 en escenario objetivo 2. La energía gastada descendería drásticamente de 1.473 a 234 GWh anuales. Las emisiones de 309.627 toneladas de CO2 a 19.160 toneladas. Las emisiones no resultan estrictamente cero, sino prácticamente cero, porque se ha considerado que los autobuses siguen funcionando con combustibles fósiles. Si estos fueran electrificados, entonces las emisiones globales serían nulas.
Balance de logros
Se da un impresionante ahorro anual cifrado en 178 millones EUR al año en la movilidad de la gente de Pirineo, 2.400 € por habitante, ya sea éste un menor, un adulto o un anciano. Además de la posibilidad que la gente del Pirineo, igual que la de toda Cataluña, pueda moverse en transporte público por toda la región pagando 49 EUR/ mes.
Emisiones cero. Independencia del petróleo, plena soberanía energética porque el Pirineo es capaz de generar toda la energía eléctrica que se precisa para este cambio. Pero también una marca turística sostenible potentísima porque son nulas las emisiones de la actividad principal productora de gases climáticos, el transporte. Y además, una accesibilidad universal asegurada para todos.
Puede accederse a la tabla de cálculos a través de este enlace .
https://blogs.lavanguardia.com/cambiar-para-seguir-viviendo/2023/08/01/movilidad-descarbonizada-en-el-pirineo-92169/
